在2025年成都车展的热烈氛围中，汽车行业智能化趋势成为热议焦点。中国汽车工业国际合作总会的领导王侠在“汽车先锋思享荟”论坛上透露，我国L2级辅助驾驶新车渗透率在2024年已逼近60%，预计年底将攀升至三分之二；智能座舱前装搭载率去年已突破70%，今年有望迈过80%大关。
王侠进一步指出，今年前七个月，国内新能源汽车销量占比已达到45%，预计年底将超越燃油车，成为市场主流。然而，他也提醒，新能源汽车销量增速已从高峰时的157%和次年的95%，放缓至目前的约30%，其对整体汽车销量增长的推动作用正逐渐减弱。在此背景下，智能化被视为推动汽车产业发展的新引擎。
面对智能化浪潮，各大车企纷纷加大投入。不过，业内存在一种声音认为“燃油车难以实现智能化”。针对这一观点，一汽奥迪销售公司高层李凤刚反驳说，制约传统燃油车智能化的关键因素并非能源类型，而是电子电气架构。他强调，传统车企与科技造车新势力各有千秋，前者深谙汽车规律，注重合规与安全；后者则在创新与用户体验上更胜一筹。未来，双方应携手并进，共同构建更加健康的产业生态。
在成都车展现场，这一观点得到了实际验证。多家车企采取了“油电并举”的策略，在展示新能源车型的同时，也积极推动燃油车或混动车型的智能化升级。例如，福特推出的智趣烈马增程版与纯电版，在智能驾驶方面不仅支持高速NOA领航辅助驾驶，还具备城市NOA功能；主打越野的212品牌旗下T01越野车“检阅官升级款”，也配备了前方碰撞预警、车道偏离提示以及智能交互座舱，可实时显示车辆倾角等信息。
在智能化竞赛中，车企应走全栈自研之路还是选择“盟友共生”，一直是业界讨论的热点。同济大学汽车学院教授朱西产认为，尽管传统汽车工业长期依赖“盟友共生”，但在智能驾驶时代，特斯拉和华为凭借全栈自研取得了显著成效，展现了高效率与软硬协同的优势。然而，麦格纳斯太尔、深蓝汽车、地平线、四维图新等企业代表则更倾向于盟友共生，认为合作有助于降低风险、加速技术落地。
深蓝汽车软件开发负责人苏琳珂指出，当前更可行的选择是共生，但必须与值得信赖的伙伴合作。地平线副总裁吕鹏则认为，未来行业将并存“苹果型”全栈自研和“安卓型”开放生态两种模式。辰致科技有限公司副总经理杨兵则强调，全栈自研虽然有助于构建技术壁垒和品牌优势，但投入巨大且风险极高。因此，更多企业可能会选择共生策略，以灵活应对市场需求的变化。
尽管业界对于全栈自研与盟友共生的看法不一，但多数行业人士认为，智能驾驶仍处于快速发展阶段，这两种模式并非对立关系，而是不同阶段、不同企业的战略选择。关键在于如何平衡投入、风险与利益分配，以实现可持续发展。
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